5G的使用前景不必多說，無人駕駛汽車、醫(yī)療、建設(shè)等各行業(yè)的遠(yuǎn)程操控，智能設(shè)備等等都將5G技術(shù)推上了頂端。

根據(jù)專業(yè)行業(yè)估計，在5G成熟的2025年，全球各大行業(yè)使用和依靠5G網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備將達(dá)到驚人的250億臺。不僅是手機，AR智能運用、VR全景直播、無人駕駛汽車、云數(shù)據(jù)中心等等都需要傳感與連接技術(shù)的硬件支持。所謂的傳感與連接設(shè)備，指的是那些保障電力、信號和數(shù)據(jù)流動的電纜組件、電源接插件、振動傳感器等。這些看似不起眼的小設(shè)備覆蓋著5G通訊的整個過程。從信號發(fā)射到信號傳輸，凡是涉及到電力、信號和數(shù)據(jù)流動的地方大多都有傳感與連接的需求。

由于身處產(chǎn)業(yè)鏈上游，大部分傳感器與接插件制造商通常默默無聞，TE便是其中之一。2018財年，TE的全球銷售額達(dá)140億美元。這其中，有87%的營收來自于嚴(yán)苛環(huán)境的應(yīng)用。微創(chuàng)手術(shù)設(shè)備、高速賽車、火星探測器、自動駕駛汽車、VR眼鏡都曾裝備TE的傳感器和接插件。

全球范圍內(nèi)，從2018年開始，卡塔爾、阿聯(lián)酋、芬蘭、美國、澳大利亞、韓國、瑞士、英國等國相繼開始5G商用的試水。2019年6月，工信部向中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、中國廣播電視網(wǎng)絡(luò)有限公司頒發(fā)了第一批5G營業(yè)許可證。

事實上，在此之前，中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運營商已在國內(nèi)緊鑼密鼓地布局，進(jìn)行5G試驗網(wǎng)絡(luò)和基站建設(shè)。據(jù)《北京日報》報道，截止2019年2月，三大運營商已全部在北京開通5G基站，2019年底前能在北京五環(huán)區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)5G信號的全覆蓋。6月25日，中國移動董事長楊杰在上海世界移動通信大會上表示，2019年，中國移動將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超過5萬個5G基站，在超過50個城市提供5G商用服務(wù);2020年，在全國所有地級以上城市提供5G商用服務(wù)。

作為5G生態(tài)的一員，談及各國入局5G的時機和前景，Erin

Byrne表示，各國的5G部署才剛剛起步，無論是更廣闊的應(yīng)用范圍，還是5G技術(shù)的發(fā)展，都需要漫長的過程。“在4G技術(shù)還很受歡迎的今天，5G落地需要經(jīng)過長期的發(fā)展和實施。”

在5G部署方面，考慮到天線數(shù)量和信號集中程度，她認(rèn)為相對于人口較少的國家來說，人口更加密集的國家更有優(yōu)勢。“要想利用好這個優(yōu)勢，中國可以首先在大城市部署5G系統(tǒng)，并基于5G網(wǎng)絡(luò)積極開發(fā)如無人駕駛等新興移動服務(wù)。”現(xiàn)階段，TE在全球各地與客戶合作，將結(jié)合各國的許可證發(fā)放情況助力客戶推出5G產(chǎn)品。

在5G這個新戰(zhàn)場，相比于下游尚處探索階段的垂直行業(yè)和在入局階段的移動運營商，為5G提供基礎(chǔ)設(shè)施的上游傳感器與接插件企業(yè)似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好較為成熟的方案，正等待下游企業(yè)創(chuàng)造出具體的應(yīng)用場景需求，以刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對此，Erin

Byrne表示，針對非獨立組網(wǎng)(NSA)標(biāo)準(zhǔn)，TE現(xiàn)有的大部分產(chǎn)品都可以滿足客戶的應(yīng)用需求;針對獨立組網(wǎng)(SA)標(biāo)準(zhǔn)，考慮到需要安裝如射頻系統(tǒng)等新設(shè)備，“其發(fā)展程度取決于下游運營商的投資意愿”。

獨立組網(wǎng)與非獨立組網(wǎng)代表了兩種不同的組網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。Erin

Byrne介紹，非獨立組網(wǎng)除了要更新射頻系統(tǒng)外，可以基于現(xiàn)有的通訊網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備進(jìn)行發(fā)展。從長期來看，獨立組網(wǎng)可能性能更好，但因為很多設(shè)備都需要替換，成本代價會更高。采用兩者混合的組網(wǎng)設(shè)計方式，可以為運營商提供更多靈活性。

5G前所未有的傳輸速度對傳感器與接插件提出了新的要求。Erin

Byrne介紹，5G網(wǎng)絡(luò)對傳感和連接技術(shù)提出的第一個要求就是保證高可靠性。5G網(wǎng)絡(luò)中，信號傳輸速度非常快，不能有任何差錯。例如，比如在無人駕駛汽車上，不能出現(xiàn)信號中斷或者數(shù)據(jù)缺失的情況。另一個要求是保證低延遲性。以遠(yuǎn)程手術(shù)為例，醫(yī)生通過監(jiān)控器遠(yuǎn)程觀察和操作手術(shù)，如果不能實時向醫(yī)生反饋手術(shù)的每一步操作效果，很可能導(dǎo)致手術(shù)失敗。

為了充分發(fā)揮低延遲性、高可靠性的效能，5G需要用到一些不同的設(shè)備。這主要體現(xiàn)在射頻系統(tǒng)的更新——從以往普通的天線設(shè)備，更新為MIMO大規(guī)模的多輸入、多輸出天線系統(tǒng)，后者可以實現(xiàn)設(shè)備之間每秒1GB的高速信號傳輸。MIMO的本質(zhì)是一種無線復(fù)用技術(shù)，可在同一無線信道同時發(fā)射和接受多個數(shù)據(jù)信號。華為、中興及Facebook已經(jīng)展示過擁有多達(dá)96至129個天線的大規(guī)模MIMO系統(tǒng)。

TE數(shù)據(jù)與終端設(shè)備事業(yè)部工程總監(jiān)陳家輝表示，移動運營商對MIMO設(shè)備提出了小型化、輕量化的要求，以便將設(shè)備集中安裝在小型基站中，同時還要求MIMO設(shè)備具有良好的散熱性能，能夠在沒有風(fēng)扇的信號塔中高效地將系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量消散出去。陳家輝說，對于這些要求，“TE都可以提供相應(yīng)的解決方案”。

Erin

Byrne透露，公司目前正在開發(fā)有源天線系統(tǒng)和更新射頻系統(tǒng)，涉及的工作包括ERFV射頻組件的開發(fā)，MIMO系統(tǒng)中大量輸入輸出設(shè)備的小型化、多信道演進(jìn)(從64信道擴(kuò)展到128信道)，以滿足5G無線系統(tǒng)的高速率(每秒56Gbps至每秒112Gbps)和高帶寬需求。

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TE副總裁艾倫·拜恩關(guān)于5G技術(shù)與硬件發(fā)展的暢想最先出現(xiàn)在jiechajian.net。